Wat is beter
 
HomeOmbouwWat is beterVoorbeeldenBatterijenBatterijbehuizingenWeetjesGarantieNieuwsReviewsTweedehandsContactNog Meer

 

 
   
Home 
Ombouw 
Wat is beter 
Voorbeelden 
Batterijen 
Batterijbehuizingen 
Weetjes 
Garantie 
Nieuws 
Reviews 
Tweedehands 
Contact 
Nog Meer 

Elektrische fietsen

Lithium Batterijen

Laders

Snelle fietsen

Pedelec

Bestaande electrische fietsen van alle merken, die niet meer voldoen zoals bijvoorbeeld TREK, BMC, GIANT, GAZELLE, BATAVIUS, KOGA, SPARTA, MONTEGA, BIONX, BOSCH, SHIMANO, EMOVE, KALKHOFF enz. Deze bouwen wij om naar een electrische fiets die beter is dan het origineel.

Mindervaliden fietsen

Tandems

Controllers

LCD sturingen

Alle batterijen met BMS

Electrische motoren op maat van UW toepassing

Alle mechanische reparaties aan uw bestaande fiets

LiFePo4 batterijen

Je oude fiets kreeg een nieuwe bestemming. Niet alleen beter voor het milieu, maar ook voor je portemonee.Maar en dit is toch wel het belangrijkste, je hebt nu

een Elektrische fiets die beter is dan een standaard Elektrische fiets die je kant en klaar in de winkel koopt. De voordelen zijn talrijk, krachtiger motor, batterijen

die gemaakt zijn volgens de allerlaatste specificaties, een garantie van TWEE jaar op alle onderdelen die wij op uw fiets plaatsen. Wij dagen iedereen uit, neem eender welke

elektrische fiets uit de winkel, uit eender welke prijsklasse en wij garanderen U dat ons systeem vlotter en beter zal rijden.

De site waar U alles te weten komt over ELEKTRISCHE FIETSEN. Alle nieuwtjes en modernste ontwikkelingen aangaande het ombouwen  van een gewone fiets naar een SUPER uitgeruste ELEKTRISCHE FIETS! Je wil iets beter dan wat er nu is? Daar zorgen wij voor.

ZIN en ONZIN van de zogenaamde voordelen die de verschillende systemen bieden.

Raak je ook niet meer wijs uit alles wat je leest op internet, wat je hoort vertellen in de winkels of van vrienden?

Niets abnormaal, daar zoals bij alles nu niets nog gebaseerd is op werkelijke feiten, doch enkel reclame aangepast

aan de manier waarop men de goederen gemaakt heeft. Zijn deze goed of minder goed, de reclame dir er rond gemaakt

wordt zal ze goed maken.

Motor in voorwiel - Motor in achterwiel - Middenmotor

 

 

Motor in het voorwiel gemonteerd.

Laat ons eerste beginnen wat er zoal doorgaans gezegd wordt ovver een electrische motor in het voorwiel:

1-  Het voorwiel slipt door

Na de vele testen die zowel wij als anderen gedaan hebben moeten we vaststellen dat een voorwiel dat slipt werkelijk een uitzondering is als je een normale buitenband hebt. Het is zelfs zo dat bij een eventueel slippend voorwiel (zal zéér beperkt zijn mocht dit al gebeuren) door de aandrijving die op dat ogenblik trekt, het stuur zich automatisch zal willen recht trekken. Dus, zelfs al houdt men het stuur iets scheef, de natuurwetten zorgen ervoor dat het wiel  in de rechte positie getrokken wordt. Dus op dit punt al veiliger dan een wiel dat een motor achteraan heeft of een midden motor. Bij beide laatste systemen drukt men de fiets vooruit en zal men eens men in een slip komt, verder doorslippen . Laat ons nu de situatie rijden waarbij je door kiezelsteentjes moet rijden. Wel dit is dan een van de meest zinloze argumenten. Als je dan je snelheid niet aanpast zal je evengoed wegschuiven met een gewone fiets, een motor in het voorwiel, achterwiel of middenmotor. Maar zelfs hier, stel dat je voorwiel doorslipt op kiezelsteentje, dan nog zal het zich altijd willen recht trekken, ongeacht wat. Raak je echter in slip met achterwiel of middenmotor, dan zal het achterwiel enkel in de richting dat het slipt verder willen slippen. Maar zoals steeds in extreme omstandigheden zal men zijn rijgedrag aanpassen, laat dat een gulden regel zijn.

2- Is klimmen met een voorwielmotor geen probleem?

Neen, dat is het zeker niet. Wij hebben sommige klanten die hellingen tot 19% bedwongen hebben. Persoonlijk heb ik in bedauwd gras een test gedaan bij een helling van 8,5%. Gaf geen probleem. Dus ook hier toch een kwakkel die even uit de wereld dient geholpen te worden. Het is inderdaad zo dat bij hellingen een achterwielmotor beter zal renderen alsook een middenmotor, maar die zal dan ook ten koste gaan van meer energieverbruik! Doch de recreatieve fietsers doen nu zeer weinig dergelijke hellingen van meer dan de percetages hierboven vermeld.

3-Is het waar dat een motor in het voorwiel zwaarder is om te sturen?

Dan gaan we dit op en zeer nuchtere manier benaderen. De motor is gemonteerd in het voorwiel exact op het middelpunt. Een motor zoals de laatste motoren uit ons gamma weegt amper 2,2 tot 3 kg. Dus, van het gewicht ga je al weinig last hebben, daar dit volledig in het center geplaatst is. Eens de motor geactiveerd is zal hij je wiel willen recht trekken, wat enkel een veiliger situatie zal in de hand werken. Links en rechts sturen is dus geen probleem met een motor in het voorwiel. Mocht dit al het geval zijn, dan zouden alle mensen die rijden met een fietsmand vooraan op het stuur hun fiets niet meer in bedwang kunnen houden. en dit vraagt dan wel een zeker tegensturen!

4-Het zwaartepunt ligt hoger dan bij een middenmotor?

 

Hiernaast geven we een voorbeeld van het verschil in hoogte van de middenmotor ten opzichte van de wielmotor welke vooraan of achteraan kan geplaatsts worden. Gemarkeerde lijnen zijn:

Rode lijn = plaats waar wielen in de achtervork en voorvork vast komen te staan.

Blauwe kader = omvang middenmotor, zoals je zal merken lijgt het zwaartepunt niet in het midden van deze kader, maar ongeveer 1,5cm. hoger. Gemakkelijkheidshalve gaan wij het middelpunt van de kader aannemen als middelpunt van de motor.

Groene lijn = deze loopt door het midden van de blauwe kader en geeft het hoogte verschil aan van het middelpunt bij plaatsing motor in voor of achterwiel en de middenmotor. Wat merken we nu, dit is slechts een verschil is van 5cm en als men het echte zwaartepunt van de middenmotor neemt bedraagt dit slechts 3,5cm. U begrijpt dat deze kleine afstand nu echt niet het verschil zal maken. Dit wordt wel door alle fabrikanten van middenmooren dik in de verf gezet om toch maar enig voordeel te hebben.Zoals je ziet staat de batterij bij de gewone fietsen voornamelijk op de bagaedrager.

Dit is het hoogste gewicht, dus, je zal hier meer last van hebben dan van de wielmotor die een paar centiltere hoger staat dan een middenmotor.  Dus alle voordelen die toegeschreven worden aan middenmooren lijken meer gebaseerd op reclame dan op werkelijkheid.

 

 

55- Ik kan moeilijker een band vervangen als ik lek rijd?

Dit zien wij persoonlijk niet als argument daar er momenteel binnenbanden zijn die je kan vervangen zonder dat je het wiel uit de fiets hoeft te halen. Legt men hierbij tijdens de ombouw anti-lekbanden, dan is het bijna onmogelijk om zelfs nog maar lek te rijden als je de banden op de correcte spanning gepompt hebt. Deze anti-lekbanden raden wij dan ook ten zeerste aan. Tijdens de ombouw krijg je die van ons trouwens aan kostprijs! Een anti-lek band met winkelwaarde tssen de 40 a 44 Euro krijg je dan voor 35€. Zo ben je voor een klein prijsje zeker van een onbezorgde fietstocht.

6- Wat is dan de gulden weg om een  motor in het voorwiel te kiezen

Volgende zaken spelen een rol:

-gebruik je de fiets voor recreatief gebruik en is een snelheid van max. 35km/uur ok voor U? Dan heb je er alle belang bij een voorwielmotor te kiezen.

-gebruik je zakken op uw bagagedrager of vervoer je achteraan op de fiets dikwijls veel vracht of gewicht? Indien ja, dan heb je er alle belang bij een voorwielmotor te nemen. Je zal dan vermijden dat je last hebt van gebroken spaken in je achterwiel. Je gewicht is beter verdeeld over de ganse fiets.

Je wil soepel rijden zonder al te gekke inspanning? Dan is een motor in het voorwiel welke aangedreven wordt door PAS sensor in plaats van een torque sensor het meest aangewezen. je kan vlotter bergop vertrekken, je kan makkelijker zelf uw trapfrequentie bepalen en toch uw gewenste snelheid houden.

Schakel je niet graag met een versnellingsapparaat? Dan is een voorwielmotor het meest aangewezen. Schakelen is bij een wielmotor van ondergeschikt belang om uw stroomverbruik in de hand te houden en de aandrijvings-onderdelen zoals ketting en tandwielen te behoeden voor slijtage. Dus je hoeft niet veelvuldig te schakelen zoals bij een middenmotor.

Verder ga je met een voorwiel of achterwielmotor ook je ketting en versnellingsapparaat niet méér belasten dan bij een fiets zonder electrische motor. Dus, gaat véél langer mee.

De wielmotor met reductiekast, die bolt als een normale fiets en geeft omzeggens geen weerstand. De wielmotor met directe aandrijving geeft iets meer weerstand en is qua weerstand te vergelijken met een middenmotor als je met lege batterij komt te zitten.

Een wielmotor met driecte aandrijving gaat het langst mee, hier heb je enkel lagers die de levensduur bepalen. Een wielmotor met reductiekast is ook omzeggens onderhoudsvrij en geeft een duidelijk hoger koppel en beter klimcapaciteit bij lager energieverbruik dan direct aangedreven wielmotor of middenmotor.

 

 

Motor in het achterwiel gemonteerd.

1-  Het achterwiel slipt minder snel door

Je zal met een achterwielmotor en de berijder achteraan op de fiets een grotere druk uitoefefen op je band. Dit wil zeggen  dat je op het wegdek nog betere grip zal hebben dan bij een voorwielmotor. Nu moet dit echter niet overdreven worden en zullen de verschillen met een voorwielmotor echter minimaal zijn. Stel dat je achteraan wel zou beginnen slippen met een motor in het achterwiel, dan kan je geen correctie meer uitoefenen in verband met de richting dat je zal slippen of men moet al een zeer geoefende fietser zijn. Bij een voorwielmotor heb je het voordeel dat het doorslippen van het wiel, de motor uw wiel wil recht trekken. Stel dat je gaat slippen met een achterwielmotor in een bocht, dan zal de kans groter zijn dat je fiets 90° of meer kan draaien. In een situatie waar je bijvoorbeeld door kiezelsteen hoeft te rijden zal je merken dat het achterwiel alle kanten zal op willen. Hij duwt je namelijk en die kracht moet ergens weg.  Dus hier ook, aangepaste snelheid, zelfde als bij gewone fiets.

2- Is klimmen met een achterwielmotor beter?

Neen, dat is het zeker niet. Tenzij je echt hellingen wil oprijden die door alle fietsers gemeden worden. Je zal echter merken dat door het feit dat de druk op de achterband groter is bij een achterwielmotor, je eenzelfde helling zal oprijden maar steeds met een tikkeltje meer energieverbruik. Proeven tonen dat een steile helling oprijden in bijvoorbeeld bedauwd gras, je meer kans op ongecontroleerd slippen zal geven dan een voorwielmotor.

3-Is het waar dat een motor in het achterwiel lichter stuurt?

Een motor in het achterwiel, die wil maar één ding doen. Steeds je voertuig voort bewegen in de richting van het achterwiel. Dit wil zeggen als je een bocht neemt dien je deze kracht te overwinnen met de stuurbeweging. In de praktijk wil dit zeggen dat je je stuur een tikkeltje beter zal moeten vasthouden of je zal de neiging hebben om te ver door te sturen. Doch ook hier, net als bij de voorwielmotor geen  invloed van betekenis, alhowel een voorwiel iets vlotter zal sturen.

4-Het zwaartepunt ligt hoger dan bij een middenmotor?

Zie onder deze paragraaf bij voorwielmotor, zelfde heb je ook bij een achterwielmotor.

5- Ik kan moeilijker een band vervangen als ik lek rijd?

Dit zien wij persoonlijk niet als argument daar er momenteel binnenbanden zijn die je kan vervangen zonder dat je het wiel uit de fiets hoeft te halen. Legt men hierbij tijdens de ombouw anti-lekbanden, dan is het bijna onmogelijk om zelfs nog maar lek te rijden als je de banden op de correcte spanning gepompt hebt. deze anti-lekbanden raden wij dan ook ten zeerste aan. Tijdens de ombouw krijg je die van ons trouwens aan kostprijs! Een anti-lek band met winkelwaarde tssen de 40 a 44 Euro krijg je dan voor 35€. Zo ben je voor een klein prijsje zeker van een onbezorgde fietstocht.

6- Wat is dan de gulden weg om een  motor in het achterwiel te kiezen

Volgende zaken spelen een rol:

-gebruik je de fiets voor woon/werk verkeer en is een snelheid van 45km/uur of meer ok voor U? Dan heb je er alle belang bij een achterwielmotor te kiezen.

-gebruik je zakken op uw bagagedrager of vervoer je achteraan op de fiets dikwijls veel vracht of gewicht? Indien ja, dan heb je er alle belang bij een achterwielmotor te nemen als je totaalgewicht van belading, inclusief fiets niet meer bedraagt dan 120kg. Je zal dan vermijden dat je last hebt van gebroken spaken in je achterwiel. Je gewicht is beter verdeeld over de ganse fiets. Het is ook aangeraden bij een achterwielmotor de batterij op het buizenframe van de fiets te plaatsen voor een nog betere gewichtsverdeling.

Je wil soepel rijden zonder al te gekke inspanning? Dan is een motor in het achterwiel welke aangedreven wordt door PAS sensor in plaats van een torque sensor het meest aangewezen. je kan vlotter bergop vertrekken, je kan makkelijker zelf uw trapfrequentie bepalen en toch uw gewenste snelheid houden.

Schakel je niet graag met een versnellingsapparaat? Dan is een achterwielmotor of voorwielmotor het meest aangewezen. Schakelen is bij een wielmotor van ondergeschikt belang om uw stroomverbruik in de hand te houden en de aandrijvings-onderdelen zoals ketting en tandwielen te behoeden voor slijtage. Dus je hoeft niet veelvuldig te schakelen zoals bij een middenmotor.

Verder ga je met een voorwiel of middenmotor ook je ketting en versnellingsapparaat niet méér belasten dan bij een fets zonder electrische motor. Dus, gaat véél langer mee.

De wielmotor met reductiekast, die bolt als een normale fiets en geeft omzeggens geen weerstand. De wielmotor met directe aandrijving geeft iets meer weerstand en is qua weerstand te vergelijken met een middenmotor als je met lege batterij komt te zitten.

Een wielmotor met driecte aandrijving gaat het langst mee, hier heb je enkel lagers die de levensduur bepalen. Een wielmotor met reductiekast is ook omzeggens onderhoudsvrij en geeft een duidelijk hoger koppel en beter klimcapaciteit bij lager energieverbruik dan direct aangedreven wielmotor of middenmotor.

Motor in het midden of middenmotor.

1-  Met middenmotor slip je minder snel door

Dit is een veel voorkomend misverstand. Je moet weten dat bij een middenmotor de ketting zelf aangedreven wordt. Dus, daar deze meestal uitgerust zijn met een torque sensor en stel dat je in een slechte versnelling vertrekt (dikwijls het geval) en voldoende duwt om de volle 80Nm zoals de meesten hebben (onze middenmotor heeft 90Nm) dan zal deze kracht onmiddellijk op het achterwiel overgedragen worden. Dit zal dan automatisch resulteren in een kracht die wel een slip in de hand kan werken. Wij sluiten dit bij onze middenmotor uit door te bepalen dat de fiets eerst moet in beweging zijn en nadien een tijd zal bepalen hoe snel je kan optrekken. Bij onze middenmotor zonder torque sensor zal dezelfde werkwijze gevolgd worden en dit zal dan gestuurd worden met een PAS systeem dat nog meer een gelijdelijk optrekken zal in de hand werken.

2- Is klimmen met een middenmotor beter?

Neen, dat is het zeker niet. De meeste mensen staren zich blind op de Nm die de middenmotor kan geven. Dit is meer dan een wielmotor. Doch deze max. Nm, indien deze zouden aangehouden worden, dan mag men er zeker van zijn dat je motor zal oververhitten en uiteindelijk de geest geven. Dit heb je zelf met vele middenmotoren die vlak rijden en waarvan steeds de hoogste snelheid gevraagd wordt. Hier ook ongecontroleerd slippen  door het hoge koppel dat plotseling beschikbaar is. Neem je bijvoorbeeld een middenmotor die niet uitgerust is met temperatuursensor en je rijdt bij warm weer steeds op max. belasting, dan is hij doorgaans een kort leven beschoren. Dit zijn nadelen die normaal zijn, de meeste middenmotoren zitten volledig ingekapseld voor het zicht. Dit geeft dat er dikwijls veel te weinig koeling is. Wij laten bij onze middenmotor de motor volledig bloot aan de buitenlucht, wat een optimale koeling geeft. Tevens is er dan nog bij de ingekapselde middenmotor de controller die in de motor ingewerkt is en op deze manier ook geen optimale koeling krijgt. Wij opteren daarom met onze middenmotor voor een controller die apart van de motor gemonteerd wordt voor een optimale koeling.

3-Is het waar dat een middenmotor lichter stuurt?

Een middenmotor, die wil maar één ding doen. Steeds je voertuig voort bewegen in de richting van het achterwiel. Dit wil zeggen als je een bocht neemt dien je deze kracht te overwinnen met de stuurbeweging. In de praktijk wil dit zeggen dat je je stuur een tikkeltje beter zal moeten vasthouden of je zal de neiging hebben om te ver door te sturen.  Daar de middenmotor kan vertrekken met een groter koppel (Nm), dan is het logisch dat dit fenomeen harder zal optreden dan bij een achterwielmotor.

4-Het zwaartepunt ligt lager dan bij een wielmotor?

Zie onder deze paragraaf bij voorwielmotor, is een te verwaarlozen argument. Men gaat een middenmotor met geintegreerde trapas slechts een klein verschil hebben in hoogte, dus ook in stabiliteit. Onze middenmotoren worden daarentegen in de bestaande trapas verwerkt en hangen lager dan een standaard middenmotor in de winkel zoals bijv. Bosch, Panasonic, Kawasaki en dergelijke. Wij zouden dus meer recht van spreken hebben aangaande dergelijk argument, maar nogmaals, dit is te verwaarlozen.

5- Ik kan makkelijker een band vervangen als ik lek rijd?

Dit zien wij persoonlijk niet als argument daar er momenteel binnenbanden zijn die je kan vervangen zonder dat je het wiel uit de fiets hoeft te halen. Legt men hierbij tijdens de ombouw anti-lekbanden, dan is het bijna onmogelijk om zelfs nog maar lek te rijden als je de banden op de correcte spanning gepompt hebt. deze anti-lekbanden raden wij dan ook ten zeerste aan. Tijdens de ombouw krijg je die van ons trouwens aan kostprijs! Een anti-lek band met winkelwaarde tssen de 40 a 44 Euro krijg je dan voor 35€. Zo ben je voor een klein prijsje zeker van een onbezorgde fietstocht. het is dus zaak te verhinderen dat je kan lek rijden, eender welk type motor men gebruikt.

6- Wat is dan de gulden weg om een  middenmotor te kiezen

Volgende zaken spelen een rol:

-gebruik je de fiets voor plezier en tot 25km/uur dan kan je een middenmotor kiezen als je er niet tegenop ziet om veelvuldig te schakelen. Een middenmotor dien je te vergelijken met een auto, je kan met je auto ook in 5de of 6de versnelling vertrekken, doch je zal weinig vooruit gaan en veel energie verbruiken. Dit is ook het geval bij de middenmotor. Wil je dan echt zuinig rijden, dan schakel je ook terzelfdertijd electronisch en bouw je de kracht stelselmatig op. Doe je dit niet, dan hoor je dikwijls de klachten bij de mensen die dergelijk systeem hebben dat ze weinig kilometers doen. Dit heeft dus duidelijk zijn reden. Wil je een speed pedelec en je kiest voor middenmotor, dan zal je bij de gebruikelijke merken (Bosch, Panasonic, Kawasaki en dergelijke) merken dat je scherp 45km/uur kan halen, maar enkel als je trapt dat je in het zweet staat, wat niet prettig is bij woon/werkverkeer. Normaal trappen, zal je zien dat 38/40km per uur een haalbaar feit is. Bij wielmotoren heb je dit fenomeen niet. Wielmotoren geven je de snelheid die je wil!

-gebruik je zakken op uw bagagedrager of vervoer je achteraan op de fiets dikwijls veel vracht of gewicht? Indien ja, dan kan je eventueel een middenmotor kiezen. Maar, er is wel een maar. Een middenmotor zoals de gebruikelijke merken hebben kunnen zoals reeds verteld een koppel ontwikkelen bij het starten van 80Nm. Stel dat je zwaar geladen bent en je weegt zelf ook voldoende, dan komt deze kracht bruusk op alle onderdelen van de fiets. Dit wil zeggen, een significante vermindering van de levensduur van alle componenten op de fiets zelf, zoals ketting, versnelling en aandrijving vooraan. Versnelling trachten ze te sparen door een simpel schakelsysteempje dat detecteert wanneer je schakelt, de middenmotor wordt dan gedurende korte tijd uitgeschakeld om  de componenten te sparen. Doch, dit stil staan van de motor voor een korte tijd tijdens het schakelen is op dergeliijke manier gedaan dat dit kan gebeuren op het juiste moment, maar ook te vroeg of te laat. Dus eigenlijk een noodoplossing. Daarom dat wij dit bij onze middenmotoren niet meer doen. het is veel zekerder om de rem lichtjes in te drukken zonder dat je remt en de motor zal dan stilvallen en je kan rustig schakelen zoals een normale fiets schakelt. Onderdelen zien dan niet af. Los je de rem, dan start het systeem terug op en heb je geschakeld zonder enig tijdsverlies.

Je wil soepel rijden zonder al te gekke inspanning? Dan is een motor in het midden welke aangedreven wordt door PAS sensor in plaats van een torque sensor het meest aangewezen. je kan vlotter bergop vertrekken, je kan makkelijker zelf uw trapfrequentie bepalen en toch uw gewenste snelheid houden. Met torque sensor zie dat sommigen op een helling moeilijk kunnen vertrekken.

Andere nadelen van de volledig ingekapselde middenmotor zijn de volgende:

IS JE BATTERIJ LEEG? DAN ZAL JE MERKEN DAT JE VRIJ HARDE INSPANNING MOET DOEN OM TOCH NOG TE KUNNEN FIETSEN. Wij hebben dit bij onze middenmotor zo goed mogelijk opgelost en deze geeft minder weesrtand dan andere middenmotoren, maar toch dien je harder te trappen dan bij een wielmotor. De middenmotor kan je vergelijken met een wielmotor zonder reductie qua weerstand als je batterij leeg is. De wielmotor met reductiekast, die bolt als een normale fiets en geeft omzeggens geen weerstand.

Is je motor stuk, dan ben je gebonden aan je bestaande merk van middenmotor = doorgaans wordt er dan geprofiteerd van de prijzen, je kan toch niet anders! Wij maken de middenmotor zodat deze kan geplaatst worden bij elke fiets. je kan dan van je fiets zelfs zonder moeite terug een normal fiets maken en de onderdelen van ons systeem op een andere fiets laten monteren.

Levensduur van middenmotor is minder dan van een wielmotor, al of niet direct aangedreven of met reductiekast.

 

 

Ben je ook niet echt tevreden met de elektrische fietsen die in de winkel kant en klaar worden aangeboden.?

Bij motoren die een hogere snelheid aankunnen dan 25km/uur, dient de klant zelf zorg te dragen dat hij wettelijk aan alle eisen voldoet voor men

zich met de fiets op de openbare begeeft!

 


Copyright (c) 2014 RIDDER'S. All rights reserved.

ridders.pack@pandora.be

 
HomeOmbouwWat is beterVoorbeeldenBatterijenBatterijbehuizingenWeetjesGarantieNieuwsReviewsTweedehandsContactNog Meer