Batterijen
HomeOmbouwWat is beterVoorbeeldenBatterijenBatterijbehuizingenWeetjesGarantieNieuwsReviewsTweedehandsContactNog Meer

 

Home 
Ombouw 
Wat is beter 
Voorbeelden 
Batterijen 
Batterijbehuizingen 
Weetjes 
Garantie 
Nieuws 
Reviews 
Tweedehands 
Contact 
Nog Meer 

Elektrische fietsen

Lithium Batterijen

Laders

Snelle fietsen

Pedelec

Bestaande electrische fietsen van alle merken, die niet meer voldoen zoals bijvoorbeeld TREK, BMC, GIANT, GAZELLE, BATAVIUS, KOGA, SPARTA, MONTEGA, BIONX, BOSCH, SHIMANO, EMOVE, KALKHOFF enz. Deze bouwen wij om naar een electrische fiets die beter is dan het origineel.

Mindervaliden fietsen

Tandems

Controllers

LCD sturingen

Alle batterijen met BMS

Electrische motoren op maat van UW toepassing

Alle mechanische reparaties aan uw bestaande fiets

LiFePo4 batterijen

Je oude fiets kreeg een nieuwe bestemming. Niet alleen beter voor het milieu, maar ook voor je portemonee.Maar en dit is toch wel het belangrijkste, je hebt nu

een Elektrische fiets die beter is dan een standaard Elektrische fiets die je kant en klaar in de winkel koopt. De voordelen zijn talrijk, krachtiger motor, batterijen

die gemaakt zijn volgens de allerlaatste specificaties, een garantie van TWEE jaar op alle onderdelen die wij op uw fiets plaatsen. Wij dagen iedereen uit, neem eender welke

elektrische fiets uit de winkel, uit eender welke prijsklasse en wij garanderen U dat ons systeem vlotter en beter zal rijden.

 

Op deze bladzijde worden de verschillende zaken besproken die je moet weten over batterijen.

Wij maken alle batterijen op maat van de klant, alle soorten kasten, alle vermogens en alle voltages.

Klik op de links hieronder om te  navigeren naar de weetjes die U wil weten.

1-Soorten Batterijen en een woordje uitleg.

2-Hoe hou ik mijn batterij in optimale conditie?

3-Hoe laad ik mijn batterij?

4-Waar moet ik op letten als ik de batterij ontlaad?

5-Waar moet ik op letten als ik de batterij lange tijd niet gebruik?

6-Ik moet de batterij transporteren, hoe kan ik dit veilig doen?

7-Op welke manier is mijn batterij beveiligd?

8-Welke batterijen zijn er mogelijk?

9-Welke afstand kan ik fietsen?

10-Gaan we eens een berekening maken hoeveel energie iets vraagt per fiets? Ok.

 

1-Soorten Batterijen en een woordje uitleg:

Omdat we te vaak klanten ontmoeten die talloze verhalen komen vertellen over batterijen die ze dan gehoord hebben van een verkoper, gaan we een beetje dieper in op „De Batterij“. We hopen op deze manier tal van misverstanden uit de wereld te helpen.

Chemische benaming

Materiaal

Afkorting

Benaming

Meest gebruikt voor

Lithium Kobalt Oxide1
ook Lithium Cobalate of lithium-ion-kobalt)

LiCoO2
(60% Co)

LCO

Li-kobalt
 

Hoge capaciteit, doorgaans gebruikt voor smartphones, laptop en camera’s

Lithium
Manganese Oxide
1
ook Lithium Manganate
of lithium-ion-manganese

LiMn2O4

LMO

Li-manganese, oo spinel
 

Meest betrouwbare batterij, doch met lagere capaciteit dan Lithium-Kobalt, maar met een zéér hoge power dichtheid. Lange levensduur. Gebruikt voor elektrische fietsen, auto’s, medische apparatuur en hobby waar zware belasting gevraagd wordt.

Lithium
Iron Phosphate
1

LiFePO4

LFP

Li-fosfaten

Lithium Nikkel Manganese Kobalt Oxide1, also lithium-manganese-cobalt-oxide

LiNiMnCoO2
(10–20% Co)

NMC

NMC
 

Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxide1

LiNiCoAlO2
9% Co)

NCA

NCA

Wint aan belangstelling, spcifiek voor aandrijvingen en opslag van elektriciteit.

Dit zijn enkele van de belangrijkste soorten. De batterijen die momenteel het best scoren voor elektrische aandrijvingen, zijn de Lithium-Ijzer-Fosfaat batterijen. Ondanks de duurdere prijs, is dit op termijn de goedkoopste batterij en de batterij die je het meest voldoening zal geven.

Voordelen van de Lithium-ijzer-Fosfaat batterijen zijn:

1).Hoge energie dichtheid, 170mAh/g
2) Licht in gewicht, ongeveer 1/3de van bijvoorbeeld een lood-accu met zelfde vermogen.
3).Bevat geen toxische stoffen zoals zware metalen onder de vorm van lood, cadmium of bijtende zuren en alkaliën. Dit maakt van LiFePO4 evenals LiMnO4 batterijen de meest milieuvriendelijke batterij.
4).Geen geheugen, kan ontladen en geladen worden op elk moment. Wat dus dikwijls aangeraden wordt om eerst bij een nieuwe batterij, de batterij volledig op te laden is zinloos als je een nieuwe batterij hebt. Let wel! dit is niet zinloos als een batterij bijvoorbeeld lang in de winkel gestockeerd werd. Dan spreekt men het feit dat een batterij in slaapstand kan komen. Deze slaapstand kan men enkel ongedaan maken door de batterij een paar keer volledig leeg te rijden en te laden.
5).Zeer lange levensduur en kan tot 2000 keer geladen en ontladen worden. Gemiddeld kan de batterij na 1000 laad en ontlaadbeurten nog meer dan 85% van haar vermogen leveren. Andere types Lithium batterijen hebben maar een cyclus van 250 tot 800 keer ontladen en laden en gaan vlugger hun volle capaciteit kwijt raken. Dit is dan ook zoals men dikwijls hoort, dat een batterij nog maar een jaar oud is en toch al veel minder kilometer kan doen dan voorheen!
6).Extreem lage zelfontlading die kleiner is dan 3% van de batterijcapaciteit.
7).Bijna een volledig vlakke ontlaadcurve, dit wil zeggen dat men over het volle vermogen kan blijven beschikken tot de batterij bijna volledig leeg is.
8).Heeft geen last van hitte-drift.
9).Kan veilig gebruikt worden in hogere temperaturen zoals bijvoorbeeld zomerperiodes, zonder degradatie van het vermogen.
10).Hoge ontlaad-capaciteit tot 3C in continu gebruik en 5C max. Dit wil zeggen dat een batterij van 11AH kan ontladen worden met een constante stroomsterkte van 33 Ampère tot 55 Ampère (piekbelasting kortstondig).
Dit is in het kort wat de voordelen zijn van de door ons gebruikte batterijen.  

 

TIP:

1-Ga nooit af op het uiterlijk van een batterij. Dit zijn namelijk standaard aluminium kastjes die door iedereen gebruikt worden. het is wat er in de betterijkast zit dat van belang is.

2- Je hebt in elk type batterij verschillende types. Zo kan je een LiFePo4 batterij hebben die maar 1C mag geven. Dat zijn wel goede batterijen, maar niet geschikt om te gebruiken in electrische fietsen. Uiteraard zijn deze goedkoper dan hetzelfdetype batterij dat 3C of 5C kan verdragen!

2-Hoe hou ik mijn batterij in optimale conditie?

(1).Voor de batterij de eerste maal in gebruik te nemen zal men de batterij volledig laden. Nadat men de batterij 3 tot 5 maal heeft leeggereden en volledig geladen zal men de volle capaciteit hebben van de batterij. Dit is niet echt nodig, doch dit is aangewezen indien men 100% zeker wil zijn dat men beschikt over de volle capaciteit van een nieuwe batterij. Zoals met onze batterijen, die steeds vers aangemaakt worden en op tijd verkocht worden, is deze procedure niet nodig. Deze procedure van verschillende malen leeg te rijden en te laden is enkel van toepassiing als men niet zeker is hoelang een batterij reeds in de winkel staat. Stel dat die een jaar in de winkel staat op half geladen toestand, dan zal deze batterij in een soort slaapstand komen. Om de batterij uit deze slaapstand te halen is het nodig deze procedure te doen zoals beschreven. Ook als men de fiets lang niet gebruikt kan dit eventueel nodig zijn.

(2).Regelmatig de batterij laden na het leeg rijden, zal de levensduur van uw batterij ten goede komen. Lange tijd de batterij niet gebruiken als deze in lege toestand wordt weg gezet, zal de levensduur beperken en kan zelfs de batterij beschadigen. Een batterij wordt het best half geladen als men zinnens is deze lange tijd niet te gebruiken.

(3).De batterij zal opgeladen worden in een geventileerde en droge plaats. Vuur in de nabijheid van lithium batterijen steeds voorkomen!

(4).De optimale werkingstemperaturen zijn tussen de 15-40°C. Tijdens het laden bij lagere of hogere temperaturen kan dit schade berokkenen aan de batterij.

(5).Bij het laden nooit de negatieve pool wisselen met de positieve pool. Dit zal een kortsluiting tot gevolg hebben en kan brand of andere schade veroorzaken.

(6).Bij brand van een lithium batterij mag geen brandblusser op basis van CO2 gebruikt worden. Als er brand ontstaat, dient dit geblust te worden met een CC14 brandblusser.

(7).Indien je vaststelt dat de batterij zich abnormaal gedraagt, gelieve contact op te nemen met de verkoper. Begin nooit zelf dergelijke batterijpakken te openen of te repareren!

(8).Tijdens warme zomerdagen nooit uw batterij bedekken met isolerend materiaal, zoals fietstassen en dergelijke. Steeds zorgen dat er tijdens het rijden voldoende lucht kan circuleren rond de batterij.

(9).Wanneer de temperatuur boven de 40°C is, kan dit de levensduur van de batterij doen verminderen. Tevens kan het interne BMS systeem de batterij afkoppelen. Dus steeds zorgen dat de batterij voldoende natuurlijke koeling heeft tijdens het rijden. Plaats ook nooit uw batterij in volle zon!

(10).Indien de batterij tijdens de winterperiodes gestockeerd wordt bij een temperatuur beneden de -10°C, zal dit ook de levenscyclus van uw batterij beïnvloeden. De batterij zal onder deze omstandigheden ongeveer 70% van zijn capaciteit kunnen benutten. Dit wil zeggen dat men bij deze vriestemperaturen minder kilometer zal rijden! Dit is volkomen normaal.

(11).De batterij zal in de winter, indien deze geladen moet worden, het best geladen worden bij kamertemperatuur, dit is ook van toepassing op hete zomerdagen! Kamertemperatuur is de beste temperatuur om je batterij te laden.

 

3-Hoe laad ik mijn batterij?

 (1).Je mag enkel gebruik maken van de bijgeleverde lader. Nooit dit type batterij laden met een andere batterijlader.

(2).De batterijlader eerst verbinden met de batterij. Nadien pas de lader in het stopcontact steken. Bij laden zal op de lader, het LED-lampje rood zijn van kleur; dit wil zeggen dat de batterij aan het laden is. Zodra de batterij volgeladen is, zal hetzelfde LED-lampje groen kleuren = batterij is vol. Je mag echter gerust de lader nog twee tot drie uur verder aangekoppeld laten als het LED-lampje groen is. Onze batterijen zijn allen voorzien van een BMS systeem dat zal beletten dat je de batterij kan overladen tijdens het laadproces.

(3).Laat de lader nooit voor extreme lange tijd (langer dan één nacht bijvoorbeeld) gekoppeld aan de batterij zodra het LED-lampje door middel van de groene kleur aangeeft dat de batterij geladen is.

(4).Laat de lader nooit voor lange tijd in het stopcontact zitten als er geen batterij is aangekoppeld.

(5).Laad de batterij in een geventileerde ruimte bij kamertemperatuur. Maak geen vuur in de nabijheid van een batterij.

(6).Laad de batterij op een plaats waar binnen de 1,5 meter afstand geen zaken aanwezig zijn die makkelijk vuur kunnen vatten.

(7).Bedek tijdens het laden nooit de batterij of de batterijlader om een natuurlijke koeling mogelijk te maken tijdens het laden.

(8).Tijdens het laden dient men erop toe te zien dat kinderen niet bij de lader of de batterij kunnen komen.

(9). Hoe lang duurt het voor een batterij geladen is? Als deze leeg is zal dat voor een batterij van 11Ah, gemiddeld 5 uur duren. Voor een 15Ah batterij zal dit ongeveer 7 uur duren. Dit omdat men best een batterij laadt op een langzame manier, daar snel laden een drastische verkorting geeft qua levensduur van de batterij. Snelladers zijn dan ook af te raden bij Lithium batterijen.

(10). Als de batterij lange tijd niet gebruikt wordt, de batterij voor 50% laden! Nooit volledig geladen de batterij voor lange tijd niet gebruiken. Eens de batterij half geladen is, kan men deze gerust om de maand nog eens een kwartiertje aan de lader hangen. Of na drie maand terug de batterij voor een uur laden.

 

4-Waar moet ik op letten als ik de batterij ontlaad?

 (1).Tracht steeds te hoge ontlaadstromen te vermijden. Indien je een batterij hebt van bijvoorbeeld 11Ah, dan is de beste ontlaadstroom bij continue gebruik 20Ah. Dus, reken ongeveer het dubbele van wat je hebt als capaciteit van uw batterij. Hoe lager de ontlaadstroom, des te langer zullen uw batterijen meegaan. Daarom dat het ook van groot belang is daat bij het aanschaffen van een batterij, de capaciteit minstens 3C zal zijn.

(2).Het kan helpen om uw batterij te sparen om niet steeds op volle vermogen op te trekken. Dus, gradueel uw snelheid vermeerderen bij het starten van de motor. Dit wil zeggen geef in het begin zelf voldoende kracht, tot de fiets op snelheid is.

(3).Bij vriesweer, er steeds op letten dat men zelf voldoende mee trapt bij het starten. De batterij kan dan maar 70% van zijn capaciteit geven (bij -10°C)

(5).Bij hellingen, om een brug op te rijden, tegen sterke wind in rijden, steeds zorgen voor voldoende ondersteuning door zelf effectief mee te trappen en niet enkel de gashendel te gebruiken indien deze beschikbaar is.

(6).Bij het beëindigen van uw fietsrit, steeds de batterij uitschakelen. Plaats nooit de batterij weg voor langer dan één week als deze volledig is leeggereden!!! Uw batterijpak is samengesteld uit verschillende cellen. Als een cel beneden de toegelaten spanning komt, dan is dit voor lithium batterijen nefast. Tijdens het rijden wordt dit door ons gecontroleerd, doch als de fiets niet gebruikt wordt, dan meten we dit wel, maar we kunnen niet ingrijpen om het natuurlijke ontlaadproces te stoppen beneden de toegelaten minimumwaarde.

 

5-Waar moet ik op letten als ik de batterij lange tijd niet gebruik?

 (1).De batterij zal gestockeerd worden bij een temperatuur tussen de 0 en 30°C. Een ideale luchtvochtigheid van 75% is aangewezen. Nooit de batterijen opslaan in direct zonlicht of in de nabijheid van open vuur of andere warmtebronnen.

(2).Tijdens een lange periode dat de batterij niet gebruikt wordt, zal deze geladen worden met een capaciteit van 50%. Vermijd het niet gebruiken van uw batterij voor periodes langer dan 1 jaar. Dit kan de batterij definitief beschadigen.

(3).Om het te diep ontladen van de batterij te voorkomen, is het aangewezen deze om de 3 maand (bij niet gebruik van de batterij) te laden gedurende anderhalf tot 2 uur, naargelang de capaciteit van uw batterij.

 

6-Ik moet de batterij transporteren, hoe kan ik dit veilig doen?

 Stel dat je de batterij dient te vervoeren los van uw fiets, volgende regels moeten dan worden gevolgd:

(1).Plaats de batterij in een doos, voldoende sterk om beschadigingen aan de batterij te voorkomen door andere zaken die eventueel in de autokoffer liggen. Vermijd te grote schokken en hou de batterij weg van brandbare zaken en uit het directe zonlicht.

 (3).Laat geen voorwerpen vallen op de batterij tijdens het transport of zorg ervoor dat het batterijpak niet kan doorboord worden met scherpe voorwerpen.

(4).Leg geen zware gewichten op het batterijpak.

(5).Draag er zorg voor dat de pluspool en de minpool van de batterij, tijdens het transport niet met elkaar kunnen in verbinding komen. Dit zal kortsluiting veroorzaken, met alle gevolgen vandien.

(6).Indien je de batterij dient te versturen per vliegtuig, koerier of welke andere wijze dan ook, dient deze verpakt te worden in een voldoende sterke verpakking met de gebruikelijke labels zoals inhoud van het pakket, symbool voor brandgevaarlijke goederen en gevaar voor water. De batterij zal in deze gevallen ook nooit meer geladen zijn dan 50% van zijn capaciteit.

 

7-Op welke manier is mijn batterij beveiligd?

Elke batterij die wij leveren is voor zien van een BMS systeem. Wat willen deze letters zeggen, BMS staat voor „Batterij Management System“ Wat doet dit en hoe beschermd dit mijn batterijpak?

Een BMS kan je zien als een waakhond. Deze zal zorgen dat je batterij tijdens het rijden niet te diep kan ontladen worden. Het systeem zal er tevens voor zorgen dat uw batterij bij het laden, ook niet kan overladen worden. Dit is dus een volledige bescherming.

Deze bescherming waakt er ook over dat bij een te hoge ontlaadstroom, de batterij zal afgekoppeld worden. Daarom dat bij steile hellingen of andere wegen die veel energie kosten, het aangewezen is om in verhouding voldoende mee te trappen en zeker nooit alleen de gashendel (indien voorzien) te gebruiken in deze situaties.

Wat het BMS systeem niet kan doen, is verhinderen dat de batterij beneden zijn toegelaten spanning komt (nefast voor een lithium batterij) als je de batterij volledig hebt leeg gereden en deze gedurende lange tijd niet gebruikt. Dan gaat de batterij, ondanks dat deze leeg is, verder zichzelf ontladen. Lees daarom de voorschriften hoe een batterij te onderhouden.

Een voorbeeld van een ingebouwde BMS zoals in al onze batterijen:

Tip:

Je kan al eenvoudig weten of uw batterij uitgerust is met een BMS systeem of niet. Het contact waar de zich de aansluiting bevindt voor het laden, heeft slechts een stekker met enkel een min en een plus pool. Zie hieronder:

Heb je een contact waar er drie of meer pins aansluiting is, dan kan je er zeker van zijn dat er in de batterij zelf geen BMS systeem gebruikt wordt. Er wordt dan een pseudo BMS gebruikt bij het laden en dit neemt dan de lader zelf voor zijn rekening. Dit kan uiteraard nooit werken, daar hier enkel de spanningen gecontroleerd worden  van het volledige pak en niet de toestand van elke cel afzonderlijk.  Tijdens het rijden is uw batterij op celniveau ook niet beschermd zoals hoort. Men gaat enkel een algemene zekering plaatsen bij dit type batterij en klaar is kees. Zie voorbeeld van dergelijk systeem hieronder:

8-Welke batterijen zijn er mogelijk?

Alle types batterijen op basis van de LiFePo4 types zijn verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen:

Je kan deze batterijen kopen in uitvoeringen van 24, 36, 48, 60 en 72 Volt.

Deze batterijen zijn tevens te verkrijgen in verschillende capaciteiten, gaande van 8Ah tot 30Ah voor fietsgebruik. Voor andere toepassingen leveren we uiteraard andere batterijen die hogere spanningen hebben en meer capaciteit hebben.

Deze batterijen voor fietsgebruik, zijn bovendien ook te verkrijgen in verschillende behuizingen,

Raadpleeg ons voor andere modellen.

 

9-Welke afstand kan ik fietsen?

Naargelang de capaciteit van uw batterij, het type batterij, het type motor, het gewicht van de berijder, het gewicht van de fiets, de streek waar men fietst. Kortom u ziet, zovele factoren dat hierop een eerlijk antwoord geven ONMOGELIJK is.

Laat ons dan ook nog niet vergeten hoe de fietser wenst te rijden. Stel, je hebt een systeem met gashendel en je gebruikt deze continue, zonder zelf mee te trappen? Uiteraard zullen de kilometers die je dan kan doen sterk gereduceerd worden.

Je kan dus op vele verschillende manieren zelf beïnvloeden hoeveel kilometer je kan rijden met je elektrische ondersteuning.

We gaan hier dan ook de kilometers aangeven die de klanten zelf meedelen en dus gelden als betrouwbare gemiddelden.

Afstand met batterij 36V/11Ah, 70-75km gemiddeld op een toch golvend parcours en gemiddeld gebruik van gashendel. Doch tal van klanten in vlakke streken maken gewag van 90 km.

Afstand met batterij 36V/15Ah, 90-95km gemiddeld op een toch golvend parcours en gemiddeld gebruik van gashendel. Hier ook zijn er klanten die aangeven dat ze 130km kunnen doen en zelfs worden er meldingen gemaakt van 160km. je ziet dat er tal van verschillen zijn, afhankelijk van de situatie.

Het meest energie kan men besparen bij het starten vanuit stilstand, dan verbruikt een motor het meest energie. Geeft men hier zelf voldoende energie, dan spaar je vlug vele kilometers. Zo ook met bergop rijden.

Tijdens het afdalen, zullen de batterijen opgeladen worden, om echter het volle genot hiervan te hebben moet men voldoende lange afdalingen hebben. hetgeen geclaimd wordt van het echte opladen moet men wel met een korreltje zout nemen. Er zijn hier simpele redenen voor.Om een lithium batterij goed te laden, dient men eerst de aparte cellen op gelijke spanning te brengen en nadien kan men pas laden = echt energie toevoegen. Dus bij de afdalingen zoals we deze hier kennen in België zal er van regeneratief opladen weinig sprake zijn.

Naast deze zijn er ook nog tal van tips die het aantal kilometers die je kan doen zullen beïnvloeden:

Correcte bandenspanning, om en bij de 3 tot 5 bar of kijk op de band, dit staat aangegeven. Hoe lichter je weegt, hoe minder druk, hoe meer je weegt, hoe meer druk je zal in de banden pompen.

Lopen alle onderdelen van fiets vlot, lagers, ketting enz. ?

Worden de wielen niet gehinderd door slepende remmen?

Worden de wielen niet gehinderd door slepende remmen?

10-Gaan we eens een berekening maken hoeveel energie iets vraagt per fiets? Ok.

Er zijn verschillende factoren die een objective berekening moeilijk maken als men verschillende hellingsgraden in acht neemt. Om het eenvoudig te houden zijn er 3 overheersende factoren die een fietser moet overwinnen. Dez zijn: tegenwind, de frictie die het wegdek heeft en de zwaartekracht. Deze drie krachten kan men in volgendeformule gieten:

P = krMs + kaAsv2d+ giMs

waar

  • P = vereiste kracht in watt
  • kr= rolweerstand coefficient
  • M = gewicht van de fiets en zijn berijder
  • s = snelheid van de fiets op het wegdek
  • ka= windweerstand coefficient
  • A = de frontale oppervlakte van fiets en zijn berijderr
  • v = snelheid van de fiets door de wind (fietssnelheid + kopwind of -staartwind)
  • d = dichtheid van de lucht
  • g = zwaartekracht constante
  • i = stijgingsgraad van het wegdek

Om bovenstaande jungle van symbolen beter te begrijpen, kan men de berekening tot de volgende drie punten:

Totaal benodigde kracht = kracht om de rolweerstand te overwinnen + de kracht om de tegenwind te overwinnen + de kracht om het stijgingspercentage te overwinnen.

Laat ons resumeren dat we de kracht willen weten in watt die ik nodig heb om een helling van 5% op te rijden tegen een snelheid van 10km/uur (niet erg snel) De waarden die ik nodig heb zijn dan als volgt:

  • kr= rolweerstandt = 0.005 (typisch voor asfalt of steenbestrating)
  • M = gewicht van fiets plus de berijder = 90kg
  • s = snelheid die ik wil afleggen is 10km/uur (2,78m/s)
  • ka = windweerstand coefficient = 0.5 (geen kopwind of staartwind!)
  • A = frontale oppervlakte van fiets en zijn berijder = 0.6m² (licht gebogen houding op de fietss)
  • v = snelheid van de fiets door de lucht = 2.78m/s (geen wind)
  • = luchtdichtheid = 1.226kg/m³ (ongeveer zeeniveau)
  • g = zwaarte kracht constante = 9.8m/sec²
  • i = hellingsgraad = 0.05

De formule ziet er dan uit als volgt::

P = krMs + kaAsv2d + giMs

Verwerken we nu de verschillende parameters, dan krijgen we:

P = (0.005 x 90 x 2.78) + (0.5 x 0.6 x 2.78 x 2.78² x 1.226) + (9.8 x 0.05 x 90 x 2.78)

P = 1 + 8 + 123

P = 132W

Je kan hier zien dat je zeer weinig energie nodig hebt om de rolweerstand te ovebruggen (1W) en ook om de windweerstand te overbruggen (8W). Dit in tegenstelling tot het overwinnen van de zwaartekracht (123W)

 

Als we er nu vanuit gaan dat een zeer goed onderhouden fiets een rendement heeft van 95%, dan komt men tot volgende:

132W /(95/100) = 139W

Zo, bij 90kg (rijder + fiets), op een helling van 5%, geen wind en op een normaal wegdek, heb ik constant 139watt aan vermogen nodig.

Stel dat ik nu een helling moet doen van 10%, dan heb ik reeds 278 watt nodig aan constant vermogen als ik die helling wil doen tegen 10km/uur.

Stel dat ik die helling van 10% wil doen aan 20km/uur, dan heb ik 600 watt nodig!

Alle hierboven gegeven waarden zijn bij GEEN wind. Noteer dat hoe sneller men rijdt, hoe meer wind men zelf zal creeëren.

Noteer dat een gemiddelde fietser slechts gedurende een bepaalde periode van ongeveer 20min 100 watt continue kan trappen. Blijvend trappen doen de meeste gewone fietsers aan een gemiddelde van 80 watt.

Overtuigd of nog niet overtuigd. Kom dan eens langs voor een vrijblijvende vergelijking of een testrit.


Copyright (c) 2014 RIDDER'S. All rights reserved.

ridders.pack@pandora.be

HomeOmbouwWat is beterVoorbeeldenBatterijenBatterijbehuizingenWeetjesGarantieNieuwsReviewsTweedehandsContactNog Meer